汽车CAN总线设计规范对于CAN节点的差分信号位时间（即波特率）有着严格的规定，同一总线上每个节点的信号位时间必须保持较高的一致性，否则节点组合到一起后，会导致错误帧的出现，各节点间无法进行通信。具体要求如表 1所示，为汽车测试标准GMW3122信号位时间标准。

所以每个厂家在球盟会（中国）官方网站装上车前，都要测试CAN节点DUT（被测设备）的差分信号位时间。一般是使用GMW3122汽车测试标准中的CAN测试方法，如下描述：

如表 1所示四种条件下，选择被测DUT的适应条件，使用示波器，通过测试DUT连续20-30个位的隐性-显性差分电平的边沿时间，平均计算出一个位的时间，并至少重复100次，确定最大和最小值。如图 1所示。

• 由此可见，该方法虽然可以计算出信号的位时间，但还是有着很大的局限性：
• 1. 获取DUT连续20-30个位的隐性-显性差分电平的边沿时间，需要通过肉眼来观察判定，容易出现误差。
• 2. 重复上百次的操作，既非常消耗时间、容易出错，且只有上百次的数据仍然无法完全精确的反映设备的真实性能参数，还需要更大的数据量来做支撑。

所以广州致远电子有限公司改进了测试方法，使用CANScope-Pro总线分析仪与CANScope-StressZ扩展板组合后，采用比较先进的眼图统计方法，避免了人工统计的误差，测试时间的浪费，且使大数据量统计测量得以实现，提高了测试的准确度，极大节约了人工成本。

1. 使DUT上电后，能一直发送CAN报文，CANScope不勾选总线应答，其黑色表笔（地）要和DUT的CAN收发器共地，如图 2所示，配置Stress板的模拟干扰参数，进行测试系统的测试连接。

按表 1所示，选择对应的测试条件进行测试。将Vdis+和GND、Vdis-和GND间各接入表 1所要求的C1、C2电容，调整CANScope-StressZ的控制面板将CHL调节为表 1所要求的C3电容。

2. 配置干扰源为外部，如图 3所示，便于启用Vdis+和Vdis-的外部输入接口。注意GND是在Vdis+和Vdis-外部输入口中间那个接口，用于和CAN收发器的地连接。

3. 启动CANScope-StressZ。然后将DUT启动，发送报文，通过CANScope记录一段时间报文和波形后，点击CANScope的停止，保存。然后点击“测试”中的“软件眼图”。如图 4所示

4. 在软件眼图界面中，先点击第一步：添加配置。点击自动调节，并且勾选过滤ACK区域对应波形。点击确定即可。如图 5所示。然后点击第二步：生成眼图，等待完成后点击第三步：查看眼图。如图 6所示。

5. 在CAN眼图的选项卡中可查看到生成的眼图，如图 7所示。点击显示中的时间测量、电压测量和眼图轮廓。将电压测量线卡住0.9V左右的，然后在与波形上升沿的交叉点，卡上时间测量线。注意左时间测量要卡在最左边的上升沿亮线，右时间测量要卡在最右边的上升升沿亮线。读出的就是此DUT发出的位时间值，然后就可依据GMW3122的信号位时间标准进行评定。

CANScope分析仪广州致远电子有限公司研发的一款综合性的CAN总线开发与测试的专业工具，集海量存储示波器、网络分析仪、误码率分析仪、协议分析仪及可靠性测试工具于一身，并把各种仪器有机的整合和关联；重新定义CAN总线的开发测试方法，可对CAN网络通信正确性、可靠性、合理性进行多角度全方位的评估；帮助用户快速定位故障节点，解决CAN总线应用的各种问题，是CAN总线开发测试的有效工具。